Rocky Mountain Element Race 2002

 

Mein Rocky hab’ ich mir im Februar 2005 komplett selbst zusammengestellt und aufgebaut. Es ist mittlerweile zu meinem Lieblingsrad geworden, obwohl ich mein Zaskar immer noch heiß und innig liebe.

Eigentlich wollte ich nur all die ungenutzten Komponenten, die im Keller rumliegen, verbauen. Dazu hab’ ich etwas bei eBay gestöbert und bin über den Element Rahmen gestolpert. Ich hab spaßeshalber etwas mitgesteigert und die Auktion gewonnen. Nun kann man ja an einen Element-Rahmen keinen alten Mist schrauben. Deshalb sind im Endeffekt alle verbauten Teile neu und die alten Komponenten liegen immer noch im Keller…

 

Rahmen:

Der Rahmen ist Baujahr 2002, war aber noch nie vorher aufgebaut. Demzufolge war der Zustand technisch neuwertig. Optische Mängel hatte der Rahmen insofern, daß die Rahmenaufkleber sich teilweise etwas ablösten.

Der Rahmen ist ein Eingelenker mit mehrgelenkiger Abstützung, 18 Zoll. Der Hinterbau ist mit Gleitlagern gelagert. Das Rahmengewicht ist ohne Dämpfer unter 2000 g (hab ich nachgewogen).

Der Dämpfer, den ich ursprünglich verbaut habe, ist ein 2004er Manitou Swinger 3-way (165 mm). Mit diesem Dämpfer habe ich an meinem Nicolai schon sehr gute Erfahrungen gemacht. Allerdings stellte sich heraus, daß die SPV-Kammer im eingebauten Zustand am Rocky Rahmen unzugänglich ist und die Pedal-Plattform deshalb nicht zufriedenstellend abgestimmt werden kann. Auch ein Reset Airport 90° paßt da nicht rein. Mit einer 90° Umlenkung klappt es zwar mit Hängen und Würgen, ist aber extrem umständlich. Ich habe mich deshalb entschlossen, den Swinger gegen einen DT Swiss HVR200 auszuwechseln. Der Dämpfer liegt zuhause, ich warte aber noch auf die passenden Dämpferbuchsen…

Der DT-Swiss hat den Vorteil, daß die Pedal-Plattform auch während der Fahrt, ohne Dämpferpumpe einstellbar ist. Erfahrungen damit hab ich aber noch nicht gesammelt…

Update: Nu isser drin, der HVR200! Einstellen ist ein Kinderspiel, wenn man erst mal den richtigen Luftdruck gefunden hat. Die Einstellung der Plattform ist genial. Ich ertappe mich dabei, ständig die Plattform zu verschieben. Vielleicht wär' die Fernbedienung doch nicht so übel...

Betreffend der Hinterbau-Lagerung habe ich schon nach ca. 1000 km festgestellt, dass das linke Hauptlager etwas Spiel aufweist. Ich hab’ mir schon Ersatz bestellt, aber noch nicht eingebaut. Etwas enttäuschend…

 

Gabel:

Ich habe mich für die Fox Forx F80RLT entschieden, da ich eine steife und zuverlässige Luftgabel mit annehmbarem Gewicht und Lockout haben wollte. Das von Fox veröffentlichte Gewicht entspricht aber nicht der Realität. Anstatt der angegebenen 1450 g wiegt die Gabel mit abgelängtem Schaft (ca. 195 mm) gute 1600 g. Außerdem hat die Gabel schon nach sehr geringer Laufleistung etwas Spiel. Das stört zwar nicht beim Fahren, ist aber trotzdem ärgerlich.

Der Lockout funktioniert hingegen tadellos und ist auch während der Fahrt gut zugänglich. Die Steifigkeit der Gabel ist super, kein Schleifen der Felgen im Wiegetritt… Auch das Ansprechverhalten ist über jeden Zweifel erhaben. Die 80 mm Federweg sind natürlich etwas knapp, aber mehr darf beim Element 2002 nicht verbaut werden, da sonst die Geometrie leidet (Lenkwinkel wird flacher -> Agilität schlechter).

 

Steuersatz:

Der Steuersatz war das einzige Teil, bei dem ich nicht überlegen mußte. Chris King, es kann nur einen geben! Rot eloxiert… Ein Traum, montieren und vergessen…

 

Laufräder/Schnellspanner:

Ich habe mich für die Tune LRS Mig 70 / Mag 200 Mavic XC 717 entschieden. Ausschlaggeben war das Gewicht des Laufradsatzes und auch ein wenig Patriotismus. Leider hat das Hinterrad schon bei der ersten Ausfahrt schlimme Knarzgeräusche produziert. Ich habe festgestellt, daß bei starker Last auf dem Antrieb (Steigung) die Speichen aneinander reiben und ebendieses Geräusch erzeugen. Außerdem macht der Freilauf ziemlichen Radau, fast vergleichbar mit der ollen Hügi, die ich mal an meinem Zaskar verbaut hatte. Da ich Geräusche am Bike nicht ertragen kann, hab’ ich das Hinterrad gegen ein altes XTR-Laufrad (Nabe: 2001er XTR, Speichen: DT Revo, Alu-Nippel, Felge: Mavic 517 Ceramic) ausgetauscht und seither ist Ruhe.

Die Steifigkeit der Tune-Laufräder ist ebenfalls unter aller Kanone. Am Vorderrad kann ich aber momentan noch damit leben…

Schnellspanner von Tune, die hab’ ich schon bei anderen Rädern verbaut. Ausreichend Klemmkraft bei niedrigem Gewicht. Vorne allerdings nur mit steifer Gabel zu empfehlen. Eine Sid braucht meiner Ansicht Spanner, die mehr Klemmkraft leifern, sonst wird’s vorne zu weich…

 

Reifen:

Die ursprünglich montierten Schwalbe Fast Fred Light 2.0 hab ich ebenfalls gleich nach der ersten Ausfahrt runtergeschmissen und zum Glück verlustfrei bei eBay vertickt. Die Dinger haben ungefähr soviel Grip, wie wenn man direkt auf dem Schlauch fährt. Ich fahre jetzt meine altbewärten Schwalbe Black Light 2.1 und bin sehr zufrieden. Ausreichend Grip im Gelände, ob trocken oder naß, genügend Seitenhalt und akzeptables Abrollen auf Asphalt. Und das alles bei vertretbarem Gewicht (995 g für beide Reifen zusammen).

 

Schläuche:

Nein, ich fahr nicht schlauchlos… Ich trau der Technik noch nicht über den Weg und außerdem ist tubeless schwerer… Ich verwende Schwalbe AV 14 A extra light und bis sehr zufrieden. Bis jetzt keine Panne (nach ca. 1500 km)

 

Schaltung:

Das Herzstück der Schaltung ist logischerweise das 2004er XTR Invers-Schaltwerk. Auch wenn viele über Invers mosern, ich find’s klasse. Zusammen mit der Gripshift Rocket 9-fach funktioniert das wirklich super, vorausgesetzt man hat sich an die umgedrehte Drehrichtung am Schaltgriff gewöhnt.

Vorne habe ich einen 2004er XT Umwerfer verbaut. Dieser ist zwar im Vergleich zu den Vorgängern etwas schwerer (159g), verrichtet aber klaglos seinen Dienst, zusammen mit dem Gripshift Rocket Schalthebel. Vielleicht werde ich in Zukunft irgendwann mal was anderes verbauen, schon der Optik und des Gewichtes wegen…

 

Kassette/Kette:

Aus Kostengründen habe ich mich für eine XT-Kasette entschieden (CS-M760 11-34). Ist zwar nicht die leichteste, funktioniert aber mit der HG93-Kette super. Das 34er Ritzel als Rettungsring war ein Muß… schon wegen der geplanten Transalp!

 

Innenlager / Kurbelgarnitur:

Auch hier XTR 2004. Weil’s gut aussieht, super-steif ist, einigermaßen leicht und super-easy einzubauen ist (Octalink 2). Bis jetzt keine Probleme, läuft super…

 

Pedale:

Auch hier bin ich schlußendlich bei Shimano gelandet, nachdem ich mit den XPEDOS absolut nicht klargekommen bin. Da kann man den Schuh auch gleich ans Pedal nieten…

Jetzt hab ich die 959er montiert und bin super-zufrieden. Einfacher Einstieg, zuverlässiges Auslösen, tolle Optik, akzeptables Gewicht, und funktionieren sogar im Schlamm.

 

Bremsen:

Hier bin ich zum ersten Mal Magura untreu geworden. Mein erstes ernsthaftes MTB, bei dem keine HS22/33 zum Einsatz kommt. Ich habe mich für die Avid Sigle Digit SL entschieden. Grund für diese Entscheidung war ausschlieslich das Gewicht (bei vertretbaren Kosten, eine Vuelta wäre natürlich noch etwas leichter, aber eben sauteuer). Bis jetzt habe ich diese Entscheidung nicht bereut. Die Dosierbarkeit und der etwas schwammige Druckpunkt ist natürlich nicht mit der HS33 zu vergleichen. Die Bremsleistung ist aber ok.

Scheibenbremsen standen nie zur Diskussion. Aufgrund der schlechten Erfahrungen einiger befreundeter Radfahrer (permanentes Schleifen, auch bei Montage im Bikeshop) kamen für mich Scheibenbremsen nicht in Frage. Außerdem sollte das Bike ja relativ leicht werden…

Die Bremszüge sind Shimano XTR.

 

Vorbau/Lenker:

Aufgrund der guten Erfahrungen, die ich mit dem Syntace Megaforce an meinem Nicolai gemacht habe, habe ich wieder ein Syntace-Produkt ausgesucht. Aus Gewichtsgründen diesmal ein F99 (105 mm / 6°). Bis jetzt, zusammen mit dem Lenker (Ritchey WCS) keinerlei Probleme. Allerdings sollte man darauf achten, die Schrauben mit dem vorgegebenen Drehmoment anzuziehen. Das Gewicht bei der gebotenen Steifigkeit ist super: gewogene 107 g.

 

Hörnchen:

Zum ersten mal keine Tunes, da diese nicht anständig klemmen. Ich hab’ Smicas ausgewählt (baugleich mit Postmoderne). Die sind schön leicht und klemmen super. Allerdings für große Hände etwas zu dünn… Das Gewicht ist bei dem Preis super: 66g

 

Lenkergriffe:

Ritchey WCS TrueGrips, gekürzt wegen GripShift, 27 g. Super bequem

 

Sattelstütze / Sattel / Sattelklemme:

Manche Leute können auf dem Selle Italia SLR nicht sitzen, ich find das Ding super bequem, paßt wohl gut zu meinem Hintern. Stütze: Tune Starkes Stück. Recht leicht, recht teuer. Klemmung funktioniert zusammen mit dem SLR bei mir super, allerdings gibt’s in diversen Foren Leute, die das Gegenteil behaupten…

Die orginale Sattelklemme von Rocky Mountain hab’ ich bei eBay vertickt und einen Tune Würger verbaut (auf dem Bild ist noch die Rocky Sattelklemme abgebildet). Super Funktion und Optik, leicht (31g) und recht teuer.

 

 

Technische Daten zusammengefaßt:

Komponente

Make

Gew. real [g]

Gew Herst. [g]

Delta [g]

Delta [%]

Rahmen

Element Race 2002

1909

2200

-291

-13,2

Gabel

Fox 80 RLT

1638

1475

163

11,1

Dämpfer

Manitou Swinger 3-way (noch)

276

275

1

0,0

BarEnds

Smica/Post Moderne

66

58

8

13,8

Bremsen

Avid Single Digit SL

331

330

1

0,3

Bremshebel

Avid Speed Dial SL

155

140

15

10,7

Bremszüge

XTR Set

92

150

-58

-38,7

Kasette

XT  9-fach CS-M760 11-34 2004

296

300

-4

-1,3

Kette

HG93

288

292

-4

-1,4

Kurbel

XTR2004 incl Bottombracket

806

795

11

1,4

Laufradsatz

Tune LRS Mig 70 / Mag 200 Mavic XC 717

1467

1450

17

1,2

Lenker

Ritchey WCS

132

125

7

5,6

Lenkergriffe

Ritchey WCS Truegrips 

27

50

-23

-46,0

Pedale

Shimano 959

351

346

5

1,4

Reifen

Schwalbe Black Jack Light 2.0

995

1040

-45

-4,3

Sattel

Selle Italia SLR TT

151

135

16

11,9

Sattelklemme

Tune Würger: 30g

31

30

1

0,0

Sattelstütze

Tune Starkes Stück 26,8 mm, 340 mm

193

193

0

0,0

Schalthebel

GripShift Rocket 9-fach

186

186

0

0,0

Schaltwerk

XTR Schaltwerk RD-M 960 SGS  Modell: 2005 , long cage

204

202

2

1,0

Schaltzüge

Gore ultralight schwarz

68

100

-32

-32,0

Schläuche

Schwalbe AV 14 A extra light

217

190

27

14,2

Schnellspanner

Tune

54

53

1

1,9

Steuersatz

Chris King

118

98

20

20,4

Umwerfer

XT'04, Dual Pull

159

125

34

27,2

Vorbau

Syntace F99 (105mm/6°)

107

107

0

0,0

 

 

 

Sonstiges:

Gew. real [g]

Gew Herst. [g]

Delta [g]

Delta [%]

2x10 mm Vorbau Spacer

4

4

0

0,0

2x5 mm Vorbau Spacer

2

2

0

0,0

2x Felgenband MTB 19 mm, Velox

32

32

0

0,0

Flaschenhalter (2 Stück) Tacx Tao Carbon

30,5

31

-0,5

-1,6

Tacho-Halterung CM436 M wired

75

75

0

0,0

Speichenmagnet Tune

0,3

0,3

0

0,0

Klingel

24

24

0

0,0

Rahmenschutz-Aufkleber

tbe

tbe

tbe

tbe

90° Adapter f. SPV-Ventil

30

30

0

0,0

Vorbau-Kralle 1 1/8"

10

10

0

0,0

Zug-End-Hülsen

2

2

0

0,0

Kettenstr.-Schutz

11

10

1

10,0

Bremsbeläge Avid schwarz

17

0

17

0,0

Quetsch-Hülsen

2

2

0

0,0

O-Ringe 4x3 Stck Rahmenschutz

1

1

0

0,0

 

 

 

Das angestrebte Gewicht von unter 10 kg inclusive Pedale, Flaschenhalter, Barends und Tacho konnte ich leider nicht erreichen, da ich einige der leichten Komponenten zugunsten der Funktion und Haltbarkeit wieder ausgetauscht habe. Trotzdem bin ich mit den nachgewogenen 10,53 kg zufrieden. Dies entspricht einem Gewicht von 9,95 kg ohne Pedale, Flaschenhalter, Hörnchen und Tacho, also vergleichbar mit den in diversen „Fachzeitschriften“ publizierten Werten.

 

In der Praxis:

Die erste Ausfahrt war traumhaft. Das Bike beschleunigt wie der Teufel und giert geradezu nach Anstiegen. Am Berg zweifellos mein schnellstes Bike, auch schneller als mein Hardtail (Zaskar). Das liegt wohl auch am Gewicht. Der Hinterbau neigt selbst mit wenig Druck in der SPV-Kammer kaum zum Wippen.

Im Gelände fährt sich das Bike souverän, wenn auch nicht so komfortabel wie mein Nicolai. Der Hinterbau spricht zwar gut an, ist aber aufgrund des etwas mageren Federwegs nicht für Gardasee-Trails ausgelegt. Ist halt eine Rennfeile.

Das Lenkverhalten würde ich als sehr agil bezeichnen, ohne bei hohen Geschwindigkeiten nervös zu wirken. Ein für ein RaceBike guter Kompromiß.

 

Fazit:

Macht süchtig!